導(dǎo)讀：我國物流行業(yè)即將進入行業(yè)內(nèi)部資源整合階段。尤其是零擔(dān)物流市場極為分散，行業(yè)在經(jīng)濟下行及同行業(yè)同質(zhì)化競爭的多方壓力下，行業(yè)資源整合將是必然趨勢。
一、零擔(dān)物流行業(yè)專項分析
1.受益于線上消費習(xí)慣的養(yǎng)成，公路零擔(dān)市場將保持較快增長
2017年我國公路零擔(dān)物流市場規(guī)模為1.37萬億元，同比增長20%。受益于電商行業(yè)的發(fā)展和物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善，消費者的消費需求得到進一步釋放。消費者不僅在線上完成小額小件商品的購買，也逐漸培養(yǎng)出購買大件商品的行為，例如3C家電、家具、食品等30kg以上的商品。公路零擔(dān)市場將在未來幾年內(nèi)保持10%～20%的增長率，預(yù)計到2020年，市場規(guī)模將達到2萬億左右。
2.直營、加盟、聯(lián)盟和專線是零擔(dān)物流企業(yè)的主要經(jīng)營模式
當(dāng)前市場環(huán)境，零擔(dān)物流的四種經(jīng)營模式將并行存在于市場，但隨著需求方需求的不斷提高，專線模式的需求量可能會越來越小，最終被其它三種模式所吸收整編。
聯(lián)盟模式雖然剛剛起步，但參考物流行業(yè)最為發(fā)達的國家——德國的經(jīng)驗來看，這種模式擁有極強的生命力和競爭力，它規(guī)避掉了直營過重的燒錢模式，也因結(jié)盟區(qū)域優(yōu)質(zhì)龍頭企業(yè)，規(guī)避掉了加盟模式從業(yè)人員管理難的問題，此外還做到了讓企業(yè)優(yōu)勢互補和資源互換等優(yōu)點，未來將會有很大發(fā)展前景。
3.聯(lián)盟模式-先飛達物流：聯(lián)盟區(qū)域龍頭企業(yè)，迅速實現(xiàn)規(guī)?；?/span>
在先飛達物流的經(jīng)營模式中可以看到世界物流行業(yè)最發(fā)達的國家-德國的聯(lián)盟模式縮影。在德國物流的發(fā)展中，為了抵抗行業(yè)巨頭的競爭，中小型物流企業(yè)通過聯(lián)盟的方式實現(xiàn)資源互換和共享，從而實現(xiàn)迅速規(guī)?；唾Y源集約化，保證市場競爭力。
最具代表性聯(lián)盟組織為VLT cargo family，這是一個由120+組織組成的物流聯(lián)盟，業(yè)務(wù)遍及歐洲。我國零擔(dān)市場從業(yè)企業(yè)較多，部分企業(yè)擁有較強的專線市場控制力，未來聯(lián)盟模式將有望成為主要發(fā)展方向之一。
4.專線模式-區(qū)域?qū)＞€物流：群體龐大，多數(shù)服務(wù)能力較差
專線物流是物流行業(yè)中一個極其龐大的群體，規(guī)模不等，大到百人，小到一人一車，服務(wù)能力參差不齊。通?？績r格取勝。在終端部分企業(yè)有很強的渠道控制能力和客戶關(guān)系能力，但隨著競爭關(guān)系和客戶需求的變化，此種模式占比將會逐漸下降，被其它模式吸收整編。
二、中國公路零擔(dān)發(fā)展趨勢
1.物流將成為企業(yè)的護城河，提升企業(yè)核心競爭力
企業(yè)的物流水平將成為企業(yè)的核心競爭力。以電商企業(yè)亞馬遜為例，在亞馬遜發(fā)展的歷程中，物流扮演了極其重要的角色。
亞馬遜物流成本曾經(jīng)一度占據(jù)其運營總成本的額20%，經(jīng)過重新梳理和規(guī)劃的物流體系，亞馬遜物流運營成本降為原來的一半，這使亞馬遜將包郵服務(wù)的商品價格大幅度降低，從原來的99美金包郵價降至25美金，此項服務(wù)使亞馬遜直接超過競爭對手。國內(nèi)電商巨頭京東也憑借其優(yōu)秀的物流能力，推出Plus會員服務(wù)，進一步優(yōu)化用戶體驗，增強用戶粘性，提升與其它品牌的競爭力。
2.企業(yè)聚焦核心業(yè)務(wù)，物流外包漸受青睞
越來越多的企業(yè)選擇將物流版塊外包。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)對外支付物流成本由2010年的52.5%上升至2014年的65.3%，增長12.8%。對于企業(yè)自身來說，物流外包降低了用于物流投資所帶來的風(fēng)險，使企業(yè)可以專注發(fā)展主業(yè)，提升所在市場中的核心競爭能力。
專業(yè)的第三方物流企業(yè)將為企業(yè)進行物流系統(tǒng)設(shè)計并對系統(tǒng)的運營承擔(dān)責(zé)任。同時第三方企業(yè)可以依靠其專業(yè)的物流管理知識和技術(shù)，優(yōu)化企業(yè)資源配置，從而降低物流成本和庫存成本，提高庫存周轉(zhuǎn)率和資金回籠率，使物流成為企業(yè)的利潤源。
3.價值鏈的重塑，逆向物流成為物流行業(yè)探索的方向
根據(jù)美國物流管理協(xié)會（CLM）的定義，逆向物流是為重新獲取產(chǎn)品的價值或使其得到正確處理，產(chǎn)品從消費地到生產(chǎn)地的移動過程。逆向物流自提出起，至今已走過20幾年的發(fā)展歷程，在國外有了一批專門從事逆向物流的公司。而我國逆向物流行業(yè)還屬于概念引進階段，根據(jù)普華永道的數(shù)據(jù)顯示，保守估計我國逆向物流市場規(guī)模在1萬億左右。伴隨電商行業(yè)的發(fā)展，商品的退回需要消耗大量資源，如何在這個過程中形成一套有效的逆向物流體系將直接為企業(yè)降低企業(yè)運營成本或為客戶創(chuàng)造價值。
4.得天獨厚的條件助力物流+供應(yīng)鏈金融模式
物流行業(yè)的性質(zhì)，造就了物流企業(yè)+供應(yīng)鏈金融得天獨厚的條件。在貨物出廠到買主手中這個冗長的物流鏈條中，物流企業(yè)是實際掌控企業(yè)貨物的一方，同時物流企業(yè)沉淀了企業(yè)大量交易信息，甚至是產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)行業(yè)的數(shù)據(jù)。這為中小企業(yè)在因行業(yè)信息不透明造成的融資難問題找到了一條解決路徑。物流企業(yè)可以根據(jù)過往對于企業(yè)的服務(wù)信息實現(xiàn)精準(zhǔn)的風(fēng)險控制，為優(yōu)質(zhì)中小企業(yè)提供金融支持。如此既盤活了自有資源增加了企業(yè)盈利手段，也強化了客戶粘性，最終實現(xiàn)互利共贏。
5.抱團取暖，物流企業(yè)聯(lián)盟成為生存利器
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、行業(yè)運營成本上升、企業(yè)融資難等問題進一步壓縮“小”“散”“亂”“差”的公路運輸行業(yè)生存空間，宏觀紅利的消失，企業(yè)只能通過調(diào)整自身模式創(chuàng)造利潤空間。聯(lián)盟制將讓企業(yè)實現(xiàn)優(yōu)勢互補、成本共享，通過資源共享和協(xié)同管理達到互利共生的目的。但此前的聯(lián)盟制多數(shù)以失敗告終，原因在于缺少協(xié)同性的管理和戰(zhàn)略目標(biāo)，一旦資源匹配不合理或利潤分配不合理聯(lián)盟就迅速走向衰亡。在生存態(tài)勢嚴(yán)峻的當(dāng)下，借助于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，或許可以發(fā)揮聯(lián)盟模式的真正作用。
6.行業(yè)競爭環(huán)境加劇，規(guī)?；⑦\營精細(xì)化將成企業(yè)突圍方向
在競爭環(huán)境惡化的背景下，運營效率將對物流企業(yè)至關(guān)重要。規(guī)?；途?xì)化運營對于公路運輸業(yè)來說有著顯著的提效作用。根據(jù)G7和貝恩的數(shù)據(jù)顯示，最優(yōu)的精細(xì)化運營水平理論上可以節(jié)省11%的燃油，日均行駛里程也能達到行業(yè)平均水平的一倍以上；規(guī)?；囮爠t在車輛利用率上提效顯著，大型車隊的車輛利用率可以達到43%，中型車隊則為40%，小型車隊為37%，呈依次遞減關(guān)系。另外企業(yè)和個人車隊的對比更為明顯，企業(yè)平均利用率為40%，個人車隊僅為企業(yè)車輛利用率的一半。
7.區(qū)域型物流企業(yè)將走上歷史舞臺,立足區(qū)域資源，打造優(yōu)質(zhì)物流節(jié)點
區(qū)域型企業(yè)在經(jīng)濟下行的重壓下，積極尋找轉(zhuǎn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游及相關(guān)領(lǐng)域機會，探究轉(zhuǎn)型可能。以中浩德集團為例，中浩德集團以鋼鐵起家，互聯(lián)網(wǎng)+模式運營線上鋼材電商平臺--鋼圈網(wǎng)。涉足房地產(chǎn)、金融領(lǐng)域、電商產(chǎn)業(yè)園，形成一套實體+互聯(lián)網(wǎng)+金融+資本的發(fā)展路徑。并以優(yōu)質(zhì)電商產(chǎn)業(yè)園為依托，圍繞電商聚集+倉配一體+大數(shù)據(jù)+金融的次省會級城市電商及物流發(fā)展之路。
來源：物流金融